Všetci vieme, že v celom systéme protipožiarnej ochrany dokáže požiarne čerpadlo stlačiť a dopraviť požiarnu vodu tak, aby vyhovovala požiadavkám prietoku a spádu pri núdzovej záchrane. Ak je naftové požiarne čerpadlo nesprávne nastavené, používané a udržiavané, nevyhnutne to ovplyvní záchranu a spôsobí zbytočné straty na životoch a majetku. Preto musia byť naftové požiarne čerpadlá starostlivo nastavené, používané a udržiavané.
Medzi nimi môže byť naftové požiarne čerpadlo samoriaditeľné bez externého napájania. Používa sa ako záložné požiarne čerpadlo na mnohých miestach, ako sú chemické závody, čo je ekvivalent „dvojitého poistenia“ požiarnej bezpečnosti. Pri uvádzaní do prevádzky a údržbe naftových požiarnych čerpadiel však platí niekoľko špeciálnych opatrení, vrátane: dieselových požiarnych čerpadiel sa nesmie zamieňať!
Čo sa týka problému reverzných dieselových požiarnych čerpadiel, existovali továrne, ktoré mali takéto chybné operácie už predtým, čo malo vážnejšie následky.
Továreň zakúpila dve požiarne čerpadlá určitej značky, jedno poháňané naftovým motorom a druhé elektromotorom. Pri požiarnej kontrole vznetový motor priamo zhorel a vybuchol. Našťastie k iným nehodám a obetiam na mieste nedošlo a straty boli v kontrolovateľnom rozsahu.
V tom čase bolo na mieste podľa potreby testované hnacie čerpadlo naftového motora, ktoré simulovalo poplachové funkcie prekročenia rýchlosti riadiacej skrine, nízkeho tlaku oleja a vysokej teploty vody. Akceptačný tím otestoval elektrické čerpadlo a skontroloval riadiacu skriňu dieselového motora. Počas procesu preberania sa spustila elektrická pumpa. V tomto čase voda v elektrickom čerpadle tiekla späť do čerpadla naftového motora, čo spôsobilo, že naftový motor začal spiatočku a vydával veľa bieleho dymu. Ventil olejového potrubia bol zatvorený a motor bol vypnutý. Tento proces trval asi 2 minúty. Po postavení technik rozobral spojku kardanového kĺbu. Čerpadlo sa otočilo o dva kruhy a mohlo normálne fungovať. Po manuálnom otočení naftového motora na dva kruhy sa nezistil žiadny abnormálny zvuk. Po niekoľkých pokusoch o naštartovanie motora naštartoval naftový motor. Naftový motor na začiatku bežal všetky charakteristické parametre a ukazoval normálne. Po dvoch-troch minútach behu sa objavil abnormálny zvuk. Keď sa motor chystal zastaviť, aby skontroloval abnormálny zvuk, praskla skriňa naftového motora, vyletela kľuka a uniklo veľké množstvo oleja.
Tento príklad vám má povedať, prečo prasklo telo valca a zlomila sa kľuka, keď sa naftový motor znova otočil po neskoršej kontrole? Dôvodom je, že po preradení naftového motora biely dym naznačuje, že vo vnútri naftového motora je vážny nedostatok oleja alebo trenie častí vytvorilo vysokú teplotu, kľuka sa zdeformovala a zmenila a jav nie je cítiť ručným otáčaním. Pri neskoršom chode, vysokej rýchlosti a vysokej záťaži, kľuka nevydrží, zlomí sa a priamo vyskočí; alebo pri spätnom chode sa kľuka zlomila vo vnútri valca a pri vysokej rýchlosti narazí do určitej časti a priamo vyskočí.
Dieselový motor, ktorý sa zvyčajne používa pre požiarne čerpadlá poháňané naftovým motorom, je jednosmerne rotujúci dieselový motor a nedá sa vrátiť späť. Pri spätnom chode naftového motora sa karbónové usadeniny nahromadené vo výfukovom potrubí a tlmiči nasajú do valca, čo prehĺbi opotrebovanie valca, piestu a piestneho krúžku; zároveň je olejové čerpadlo obrátené a nemôže dodávať olej do mazacej časti, čo spôsobuje nehodu spálenia ložiska a zadretia hriadeľa.
