Niektorí používatelia zaznamenajú nadmernú spotrebu paliva počas používania dieselového generátora, ale nevedia prečo. Ďalej si spoločne rozoberieme niekoľko situácií.
1. Keď sa zistí, že dieselový generátor spotrebúva priveľa oleja, treba najskôr skontrolovať, či z karosérie, krytu prevodovej komory, veľkého plechu na boku pojazdového kolesa, zadného krytu, krytu a iných spojov neuniká olej. Ak z jednotky uniká olej, mali by ste venovať pozornosť tomu, či sú tesnenia na každom pripojení neporušené a či nie sú uvoľnené spojovacie skrutky každej časti. Poškodené tesnenia by sa mali vymeniť a uvoľnené skrutky by mali byť utiahnuté predpísaným krútiacim momentom. Ak sú vyššie uvedené časti v zásade normálne a únik oleja je v polohe rámu, je potrebné skontrolovať olejové puzdro. Hlavná kontrolná časť je na prednom konci strany olejovej škrupiny na rovnakej strane ako obežné koleso. Obežné koleso je väčšinou ťahané klinovým remeňom a odiera sa o uholník rámu, ktorý dlhodobo chráni olejové puzdro. Olejové puzdro je opotrebované, aby sa vytvorila medzera, čo vedie k úniku oleja.
2. Bežné opotrebenie spôsobené dlhodobým používaním dieselových generátorov alebo abnormálne opotrebovanie spôsobené nesprávnou údržbou spôsobí pozdĺžne škrabance na vložke valca naftového motora a priemer valca a bočná vôľa piestu presiahnu špecifikovanú hodnotu, čo zníži podporná sila piestneho krúžku, čo vedie k zoškrabaniu nečistého oleja. Alebo preto, že podporná torzná pružina vo vnútri olejového krúžku je odpojená v polohe otvorenia olejového krúžku, olej nie je zoškrabaný dočista a podieľa sa na spaľovaní, čo má za následok vážne príznaky spotreby paliva, prejavujúce sa ako ťažkosti pri štartovaní naftového motora, zjavný modrý dym z výfukové potrubie a silné striekanie oleja z respirátora. Navyše, keď by mal byť piest na hornej strane, v dôsledku opačného smeru pri montáži bude spaľovacia komora v obrátenom stave. Hoci to neovplyvní štart naftového motora, spotreba paliva bude dosť vážna, s dennou spotrebou paliva asi 0,5 kg.
Keď teplota náhle klesne, teplota naftového média je nižšia ako bod studeného filtra a dôjde k viskozite a zníži sa rýchlosť tankovania; viskózne médium spôsobuje, že dieselový generátor sa nemôže normálne prepravovať a po prechode cez naftový filter sa nemôže dostať do motora, čo má za následok ťažkosti pri štartovaní naftového motora. Bežný spôsob pridávania izolačnej bavlny sa neodporúča v chladnom prostredí. Použitie elektrickej vykurovacej izolácie môže vyriešiť problém viskóznych médií. Inštaláciou elektrického vykurovacieho izolačného zariadenia na naftové potrubie je teplota nafty pridanej do palivovej nádrže vyššia ako jej studený filtračný bod, čím sa zachováva normálny prenos nafty a môže sa tiež zlepšiť účinnosť tankovania škrtiacej klapky v prostredí s nízkou teplotou. do určitej miery efektívne rieši problém problémov so štartovaním dieselových motorov.
Vyššie uvedené je o "Spotreba paliva dieselového generátora stúpa a trup musí byť podrobne skontrolovaný". rozumieš tomu? Ak chcete vedieť viac, kontaktujte nás. Dúfam, že vyššie uvedený obsah vám bude užitočný. Ďakujeme vám za vašu trpezlivosť. Uvidíme sa nabudúce.
