Dieselové agregáty sú mechanické zariadenia, ktoré sú pri dlhodobej práci náchylné na poruchu. Bežné metódy posudzovania zlyhaní sú počúvanie, sledovanie a kontrola. Najúčinnejšou a najpriamejšou metódou je posúdenie podľa zvuku generátora a menšie poruchy možno odstrániť zvukom, aby sa predišlo veľkým poruchám. Poďme sa pozrieť na to, ako posúdiť pracovný stav dieselagregátov zo zvuku:
1. Keď naftový motor dieselagregátu beží pri nízkych otáčkach, vedľa krytu ventilu je zreteľne počuť kovové klepanie. Tento zvuk je spôsobený kolíziou ventilu a vahadla a hlavným dôvodom je príliš veľká vôľa ventilu. Vôľa ventilov je jedným z hlavných technických ukazovateľov dieselových motorov. Ak je vôľa ventilov príliš veľká alebo príliš malá, dieselový motor nemôže normálne fungovať. Ak je vôľa ventilu príliš veľká, posunutie medzi vahadlom a ventilom je príliš veľké a nárazová sila generovaná kontaktom je tiež veľká, takže sa ozve kovové klepanie „cvak, cvak“. Tento zvuk sa často vyskytuje po dlhšom fungovaní motora. Preto by sa mala vôľa ventilov prestavovať každých približne 300 hodín motora.
2. Keď naftový motor naftového agregátu náhle klesne z vysokých otáčok na nízke, v hornej časti valca je zreteľne počuť nárazový zvuk „dang, dan, dan“. Ide o jednu z častých chýb dieselových motorov. Hlavným dôvodom je, že medzera medzi piestnym čapom a puzdrom ojnice je príliš veľká a náhlou zmenou otáčok motora vzniká bočná dynamická nerovnováha, ktorá spôsobuje výkyvy piestneho čapu doľava a doprava pri otáčaní spojovacieho čapu. puzdro tyče, čo spôsobí, že piestny čap narazí na puzdro ojnice a vydá zvuk. Aby sa predišlo väčším poruchám, zbytočnému plytvaniu a ekonomickým stratám, treba včas vymeniť piestny čap a puzdro ojnice, aby dieselový motor mohol normálne a efektívne fungovať.
